Развитие аэродромного строительства в США

Вес самолетов с каждым годом увеличивается, что вызывает большие проблемы в содержании аэродромных покрытий. Если в период второй мировой войны самым тяжелым самолетом был В-17, который весил около 28,6 т, то современный сверхтяжелый самолет В-52 типа «Стратофортрес» весит около 207 т. Увеличение веса самолетов сопровождается повышением давления в шинах колес, которое с 3-4,2 кгсм2 возросло […]

Проблема ежегодной стоимости содержания дороги

Стоимость содержания 1427 км следующего самого высокого типа покрытия составляет 403 646 долларов, или 282,86 доллара за 1 км. Стоимость содержания других покрытий была намного больше и достигала 400 долларов для самого низшего типа покрытий. В заключение следует отметить, что бетонные покрытия имеют низкие затраты на содержание

Первоначальная стоимость строительства

Основные факторы этой включают первоначальную стоимость, стоимость, затраченную на снижение курса, проценты на капитал, стоимость ежегодного содержания, а также проектный срок службы покрытия, перед тем как оно потребует восстановления. Наиболее важными цифрами в этой являются стоимость ежегодного содержания, первоначальная стоимость и срок службы. В общих чертах было установлено,

Точные сравнительные данные

При сравнении со средним годовым сроком службы всех трех исследований выявилось, что средняя продолжительность работы бетонного покрытия увеличилась с 24,4 года в 1941 г. до 26,1 года в 1949 г. и до 27 лет в 1956 г. Ввиду различия между отдельными штатами невозможно полностью провести непосредственные сравнения между тремя отдельными исследованиями, тем не менее цифры […]

Распилка швов

В 1952 г. было проведено обследование покрытий всех загородных государственных дорог, приближающихся по своему типу к дорогам для тяжелого движения. Обследование показало, что в районах, где движение превышает 25 000 автомобилей в сутки, бетонных покрытий было в 11 раз больше, чем всех покрытий, вместе взятых. Современные скоростные и платные дороги самого высокого типа, приближающиеся к […]

Теория Уэстергарда

В настоящее время в 38 штатах строят покрытия без швов расширения, 10 штатов — со швами расширения, 5 из которых устраивают швы на расстоянии приблизительно 180 м. При укладке бетонного покрытия без швов расширения увеличивается прочность покрытия и обеспечивается лучшая его работа. Кроме того, такие покрытия проще и дешевле, так как на их строительство расходуется […]

Вовлеченный воздух

Они должны быть тщательно уплотнены до 95% максимальной плотности. Такие основания в настоящее время устраиваются дорожными департаментами 47 штатов. Теория Уэстергарда при расчетах покрытий способствовала применению бетонов с более высокой прочностью. Это явилось важным фактором, так как все время имеется

Устройство сравнительно широких швов

Вовлеченный воздух создает миллионы воздушных пузырьков (пор) в бетоне. Эти воздушные пузырьки образуют полости, которые дают возможность воде, содержащейся в бетоне, расшириться при замерзании вмеаю развития напряжений, которые могут привести к разрушению бетона. Применение солей для удаления льда с дорожных покрытий увеличивает число циклов замораживания и оттаивания, а следовательно, ускоряет разрушение покрытия. Это также